机油燃烧的五大原因：机油滴得太快？& ampquot燃烧机油和汽油。quot从哪里来？
机油的重要性
发动机是一种精密的能量转换机，通过燃烧将石油燃料的化学能转化为机械能。在能量转换过程中，大量部件会按照一定的轨迹高速运动并产生激烈的摩擦，不仅会使发动机的寿命变慢，还会带来25%以上的能量损失，再加上燃烧产生的热量的自然损耗和能量传递过程的消耗，所以目前发动机的热效率在40%左右。
在这40%的热效率中，机油起着非常重要的作用。如果没有机油的润滑作用，大量部件可能会因为缺少润滑散热，而烧结在一起将会出现严重的故障& ampquot拉缸熔瓦。quot，而且发动机分分钟就报废了，所以机油也叫& ampquot引擎之血& ampquot。
机油润滑方式
发动机工作时，机油主要分两路，一路通向曲轴、连杆和活塞；另一路流向气门、气门摇臂、凸轮轴等。如果零件上的压力越大，所需油的粘度就越大。此时，油泵通常用于压力供油,例如轴承和摇臂。
对于可以& amp#039;t实现压力润滑，如活塞和气缸壁，一般采用飞溅润滑，它是利用曲轴连杆的旋转带动机油飞溅到需要润滑的部位。
在所有的润滑中，缸套的润滑是机油损耗的最大原因
活塞润滑 最费机油
当发动机活塞上行时，曲轴会将机油飞溅到气缸内，活塞下行时，将附着在缸套上的机油刮掉，从而完成整个气缸的润滑。因此，每个气缸的活塞上都有一个活塞环。这个活塞环可以& amp#039;不要把油完全刮掉。如果戴久了就更不好了。
留在缸壁的机油很快就会被下一次做功给燃烧掉，也就是我们常常说的“烧机油”.最典型的症状就是启动时，尾气中会出现蓝烟。蓝烟越多，机油烧的越严重。
其他地方也会烧机油
发动机气门除了活塞缸壁需要频繁的上下运动来实现气门的开闭，还需要机油的润滑。虽然有密封材料，但还是会有少量机油跑到燃烧室被烧掉。但如果是涡轮增压发动机，机油损耗会更快。由于涡轮增压器安装在排气侧，温度很高，只能使用浮动轴承，对润滑等级要求较高。
废气涡轮增压器依靠进排气的平衡压力来密封润滑油，所以在发动机启动和关闭的时候，会有少量的机油跑出来.
即使不烧机油，机油中的添加剂也会在一定时期内变质。
正是因为这些原因，每辆车都需要定期更换和补充机油。
而且随着时间的推移，密封材料的老化，烧油现象会越来越严重。
维护需要越来越频繁，这大大增加了业主& amp#039;时间和成本。
德系车爱烧机油？
有人说德系车烧机油多，其实和发动机气缸壁的设计有很大关系。许多德国汽车对汽缸壁采用螺纹设计，故意使活塞环不干净，这样就可以加强活塞润滑、减少磨损，但是也会导致更多的机油被烧掉.例如，大众& amp#039;美国发动机在第二代EA888的活塞上有三个活塞环，但它采用了一体化设计。活塞环上的回油孔很小，一旦出现积碳，很容易造成堵塞。
后来大众不得不推出一项改进计划，把前2道活塞环进行加厚，把第三道改成了大波浪的形状,提高活塞环的回油效率，这就是第三代EA888的改进思路。
小结
一般来说，机油对发动机很重要，但由于目前技术水平的限制，肯定会有损耗。如果以后活塞能够实现100%退油，还不会出现老化,也许汽车保养的周期可以大大延长，但这& ampquot断人财路&quot技术可能永远不会出现。
速度越快，消耗的机油越多。烧机油的机油为什么故障快？
