什么？#039;微型汽车、小型汽车、小型汽车和中型汽车有什么区别？30-40万的车和10，20万的车真的差别很大吗？
这个话题挺有意思的，有网友付费给我咨询说同级别的车价格甚至相差一倍，但是从书上参数来看，差不多。有什么区别？要回答这个问题，我先说说我的案例。
15年买了一辆雷克萨斯NX SUV，30多万。当时我被嘲讽为RAV4 & ampquot换壳& ampquot。它们的发动机参数相同，变速箱类型相同，底盘布局相同。然而实际体验却完全不同。唐& amp#039;t不说内饰和外饰的质感有明显差异，但驾驶体验和驾驶品质也相差甚远。RAV4的行驶平顺性、动态响应、静音性、舒适性明显不如NX & amp#039;南
今年又买了30万的奥迪Q4 e-tron，被网友调侃为& ampquot换壳& ampquotID.4 X的.它们在三电领域几乎完全相同，但在驾驶体验上，ID.4X的驾驶质感也明显不同于奥迪Q4 e-tron，尤其是在操控体验上。很难相信它们的底盘布局是一样的。
无论是雷克萨斯NX还是奥迪Q4 e-tron，我显然知道它们在三大件上是通用的，除了品牌溢价之外，在实际驾驶和乘坐体验上，它们又有着明显区别。在三大件几乎一样的情况下，不同价格的“换壳”产品体验尚有区别，如果是同一个品牌内部，不同价格下产品的差别就更明显了。
三四十万的产品往往是战略车型
要了解30-40万的车，首先要了解车企会给30-40万的车贴上什么定位。对于奢侈品牌来说，这个产品是什么？再看传统豪华品牌BBA，30万以上可以选择奥迪A4L、宝马3系、奔驰c级或者奥迪Q3、宝马X1、奔驰GLB。这些车型是豪华品牌的主打产品，用来争夺市场份额，也是豪华品牌盈利的主要途径。图BBA指导价30-40万产品
但对于非豪华品牌来说，其主力产品往往集中在10-20万，30-40万的产品基本都是其旗舰机型。旗舰产品更多解释品牌风格，赋予助推品牌力的使命，但利润是次要的。以SAIC大众的产品序列为例。SUV产品有八款。我根据轴距和入门级指导价做了一个产品矩阵。你可以看看。拿的比较多的产品是小型SUV途居、紧凑型SUV途悦，以及中型SUV途冠L和ID.4 X，而途昂、途昂X和ID.6 X是上汽大众的旗舰产品，具有战略意义。
图上汽大众SUV产品矩阵
如何感知三四十万的车与十万二十万车的区别？
对于非豪华品牌来说，并不是所有品牌都有30-40万的产品，往往只有少数几个大厂能研发出来。一方面，30-4万的产品不是那么好做的，对车企的创新能力和高端技术应用都是挑战；一方面，即使做了，也要有人认可，有人买单。不是所有的车企都有勇气去做的。目前行业内能做出30-40万SUV并获得市场认可的非豪华品牌并不多。上汽大众汽车有限公司。#039;s全新途乐X和广汽丰田汉兰达就是其中之一，硬件规格都有。广汽丰田汉兰达使用丰田& amp#039;s最新2.0T TNGA S20A涡轮增压发动机爱信8AT组合，采用适时四驱，使用丰田& amp#039;s最新的TSS2.5驾驶辅助，并拥有多驾驶模式、全景天窗、三区空调等配置。内部和外部装饰也代表丰田& amp#039;s最佳水平。上汽大众全新途锐X采用了同级别中几乎见不到的EA390 2.5T V6涡轮增压发动机DQ501DSG的7速湿式双离合，还应用了4Motion智能四驱、DCC自适应动态悬架、IQ。驾驶全场景驾驶辅助，而且还是大众的各种配置组合，矩阵式大灯，各自的迎宾氛围灯，运动设计套装，大屏幕。
图非豪华品牌30-40万SUV代表：汉兰达和全新途安x。
这时候就有网友会质疑，很多10-20万的车账面参数一点都不弱，有的10-20万的车在参数方面甚至更好，比如看起来更大，用的屏幕更酷，桩配置更多。其实这也是汽车行业的典型现象。10-20万的车更注重账面参数(尺寸、功能)，30-40万的车更注重实际体验(舒适性、NVH、个性)。下图是我的
为什么会这样？其实也是行业逼的。10-20万是最里面的价格区间，消费者基本没有品牌忠诚度。他们更关心的是& ampquot参数党& ampquot性能理论。所以，他们想在这个区间脱颖而出，争夺书的参数。发动机额定功率越高，扭矩越大，变速箱挡位越多，加速越快，工信部纸油耗越低，尺寸越大，轴距越长，配置越多。
但在30万的水平，推账面参数意义不大，因为账面参数已经足够，参数增加带来的边际效应越来越低。此时，竞争是与消费者密切相关的维度。#039;驾驶和使用，比如材质、隔音、隔振、舒适性、操控稳定性、交互等。大家有没有印象，一些15万左右的中大型SUV账面参数很漂亮，但实际体验缩水严重，尤其是产品调教有bug，是典型的& ampquot道德错位& ampquot30万级别的车型，考验的是如何更好的整合硬件，发挥现有硬件的最高水平。
以全新途安X为例。其尺寸为4917*1989*1729mm，是一款标准的中大型SUV。如果放在10-20万区间，产品经理肯定会要求三排座椅来提升功能性，这样更有吸引力。不过上升到30万区间也不错，更注重主观感受，做成五座，让第二排有极致的舒适体验。
新途胜x的图5。
空间如此，其他舒适科技的配置也是如此。例如
适时四驱系统，10-20万更多的是有和无，提供一套适时四驱就OK，但是到30万级别，会更注重四驱的实际表现。比如全新途昂X用的4MOTION智能四驱是博格华纳瀚德Haldex第6代四驱系统，相比以前的四驱更轻，响应时间更快，扭矩按需分配的速度更快，扭矩分配的幅度更大，极限脱困表现也好一点。这些都是操稳的主观感受，无法体现到参数上，10-20万的车就不会太注重这块，毕竟成本是有限的。与四驱相对应的驾驶模式也是如此，一般十多万的产品也会提供一些模式，但是绝大多数的精力都是放在主模式下，其他模式不会特意调教，而上升到30万级别会更加精心打磨，不同模式下的完成度都很高，没有BUG，毕竟代表品牌形象，不能砸了自己招牌。图 全新途昂X 4驱模式调节
30-40万的车也会更注重品质感，讲究个性和设计。就拿上汽大众全新途昂X来说，图中这些细节都不会体现到参数上，也不影响主观驾驶体验，但它们带来的愉悦感和高级感是不一样的。全新途昂X方向盘上多了一个红色的饰条，脚踏板是金属质感，挡位设计更加别致，中控台侧板皮革包裹，座椅打孔真皮材质更好，中控台皮革更加细腻而且有红色缝线，副驾驶饰板钢琴烤漆内嵌金属条纹，手套箱有锁，还有没有体现出来的氛围灯、运动设计套装、透光装饰等，这些细节都是提升品牌张力和品质感的设计。
图 全新途昂X内饰
还有一点就是质量，在传统大厂中，不同级别车型的质量标准也不一样，尤其是精致工艺和装配工艺，三十万级别的产品要求一定比10-20万更高，产品的质量更好，出现问题的风险更低，毕竟旗舰产品都是各自品牌的象征。
小结
如今互联网时代，因为信息更加透明，买产品“唯参数论”更严重，但是对于一辆车来说，参数是非常肤浅的东西，绝大多数的评价是无法用参数简单比大小的。回到话题，三四十万的车，真的跟十万二十万的车差很大吗？在“键盘”上，它们差别不大，能拿的出来比的数据差不多，但在无法用参数直接衡量的舒适性、高级感、品质感上云泥之别。如今汽车市场非常成熟，基本一分价格一分货，贵的产品必然有独到之处，这里也呼吁大家，忘记参数，重视体验！
三四十万的车和一二十万的车 二十几万的车跟三四十万的车区别
